蒸汽火車DT668
鐵彰化機務段之扇形車庫紀行
蒸 汽 火 車 篇
之
DT668
D51型蒸汽火車是日本國鐵的前身--鐵道省所開發用於主線貨物大量運輸的主力蒸汽機關車頭,其鍋爐運用當時發展成熟的電焊技術接合而成.
由她的編號可知她擁有4個主動輪,如同當初開發之預期,D51型擁有相當優良的牽引能力.1936年問世之後,適逢太平洋戰爭開戰前的整備時期,遂成為日本本與其殖民地的主要運輸主力之一.自1936年起至1945年終戰為止,總共生產了1115輛.對於整個太平洋戰爭時期的日本來說,D51型可說是提供了最重要的物資運輸之戰力.在台灣,他甚至被稱為"蒸汽火車之王",與被稱做"蒸汽火車女王"的客運蒸汽火車CT270型配對,被鐵道迷以夫妻相稱.
D51型在日據時期便被引進台灣,在戰爭結束之後也有部份D51型以美援持續購進的,引進台灣的D51型總數有37輛.光復之後,台鐵將D51型改編制為DT650型.目前台灣僅存4輛DT650型,而這部DT668則是4部中的一部,原本是安置在苗栗,但不知何時被移到彰化的扇形車庫了,由小弟實地探訪的結果來看,車上的積塵與銹斑顯是DT668尚未經整修.被移到這裡來或許透漏著他將是台鐵下一部計畫復駛的主角吧?若真如此,那麼他將成為台灣最大的可動態運轉的蒸汽火車了!!
坐遍了台鐵的列車，還是這種蒸汽車頭拉的最有味道，不知道拿Tomix來改費不費工？這可要好好向阿~阿~阿童伯請益一番！
回覆刪除當年戰後百廢興
回覆刪除遊子它鄉求功名
全賴此車復往返
如今老將亦凋零
Tomix?經國兄應該考慮以Kato或ACE出的D51型來改比較恰當喔~
與DT668不同的地方不多,問阿~阿~阿童伯就對囉~^^~
蘇昭旭公開呼籲 期望台鐵復活蒸汽機車DT668
回覆刪除'06/10/31 08:18 trc ONLY
台鐵自從民國90年復活CK124蒸汽火車之後，已經有五年未曾修復蒸汽機車，目前也僅有一部CK124作為慶典活動之用。而明年2007年為台鐵120週年，有十六本著書的鐵道學者蘇昭旭公開呼籲台鐵，應可復活彰化扇形車庫的蒸汽機車DT668，作為台鐵120週年(1887-2007)的最佳獻禮。
鐵道學者蘇昭旭指出，民國87年6月9日台鐵復活CK101，帶動國內保存鐵道與火車旅行風氣，全國蔚為風潮。如今台灣蒸汽火車復活共有六部，保存的單位以阿里山森林鐵路為最多，阿里山鐵路有26號、31號和25號三部，台糖公司370號一部，台鐵首開風氣之先卻停滯不前，僅有CK101與CK124兩部，而且僅有後者可以用於客運服務。如果可以再復活一部大型蒸汽機車，不但可以提振台灣鐵道旅行與觀光風氣，無非是台鐵慶祝120週年的最佳賀禮。
蘇昭旭分析指出，當今全球鐵道產業有兩個面向，一是科技產業面向，追求舒適、快捷，例如高鐵、捷運即是，以速度為主要服務指標。另一是文化產業面向，以蒸汽火車與古典客車，以懷舊觀光路線博得旅客的青睞。在歐洲、美國與日本有所謂的保存鐵道Museum
Railway，同時具備交通工具與文化資產兩種屬性，以保存文化資產為目標，附帶營利生存為次要目的。這類鐵路在設置之初具有其時代重要性，卻因時空變遷，多因公路、高鐵、航空競爭而式微，像舊山線與阿里山鐵路，朝保存鐵道方向發展是必然之路。例如日本的九州肥薩線，信越本線橫川輕井澤段，瑞士的Dampfbahn
Furka-Bergstrecke/DFB，德國HSB，都是很好的例子。
全球保存鐵道的趨勢，只賣感情，不賣速度；以創業初期原始蒸汽火車與懷舊客車行駛，修復沿線受損古蹟，增闢懷舊運行路線，甚至復舊若干鐵道橋與路線，來吸引海內外遊客搭乘，並有具有宣揚該國文化的效果。因此，台鐵其實不必畏懼高鐵通車之後，席捲其長途客源，台鐵可以建立自己的鐵道文化產業特色，利用美麗的東部鐵道與行駛懷舊列車，仍可佔一席之地。例如今年的光華四十週年，鐵道網光華號客車班班爆滿一位難求，便是最佳實例。而彰化扇形車庫的蒸汽機車DT668，是台灣鐵路史上最大的蒸汽火車，有其代表性，如能成功復活，對於未來國內保存鐵道的路線營運，將有極大的助益。