鋼鐵浮城 Iron Fleet by Ralph Kuo

鐵彰化機務段之扇形車庫紀行 蒸 汽 火 車 篇 之 DT668     D51型蒸汽火車是日本國鐵的前身--鐵道省所開發用於主線貨物大量運輸的主力蒸汽機關車頭,其鍋爐運用當時發展成熟的電焊技術接合而成. 由她的編號可知她擁有4個主動輪,如同當初開發之預期,D51型擁有相當優良的牽引能力.1936年問世之後,適逢太平洋戰爭開戰前的整備時期,遂成為日本本與其殖民地的主要運輸主力之一.自1936年起至1945年終戰為止,總共生產了1115輛.對於整個太平洋戰爭時期的日本來說,D51型可說是提供了最重要的物資運輸之戰力.在台灣,他甚至被稱為"蒸汽火車之王",與被稱做"蒸汽火車女王"的客運蒸汽火車CT270型配對,被鐵道迷以夫妻相稱.         D51型在日據時期便被引進台灣,在戰爭結束之後也有部份D51型以美援持續購進的,引進台灣的D51型總數有37輛.光復之後,台鐵將D51型改編制為DT650型.目前台灣僅存4輛DT650型,而這部DT668則是4部中的一部,原本是安置在苗栗,但不知何時被移到彰化的扇形車庫了,由小弟實地探訪的結果來看,車上的積塵與銹斑顯是DT668尚未經整修.被移到這裡來或許透漏著他將是台鐵下一部計畫復駛的主角吧?若真如此,那麼他將成為台灣最大的可動態運轉的蒸汽火車了!!                                                                          

美國海軍船塢登陸艦  麥克亨利堡壘號  USS Fort McHenry (LSD-43) USS Fort McHenry是美國海軍現役船塢登陸艦 Whidbey Island -class 中的 一艘,以紀念1814年發生在美國馬里蘭州,巴爾地摩的麥克亨利要塞保衛戰而命名.     本艦於1983年6月10日在位於華盛頓的西雅圖造船廠安放龍骨.1986年2月1日下水,1987年8月8日正式服役.母港為日本橫須賀軍港. 本艦技術規格:          

鐵彰化機務段之扇形車庫紀行 蒸 汽 火 車 篇 之 CK124 CK124是台鐵日據時期所引進的7部C12型(台灣光復後改編制為CK120型)蒸汽機車中,目前僅存的一部.最主要運行在鐵路支線,是台灣近代支線蒸汽車的代表.據說台灣的C12型與日本的C12型不太相同,最主要是多了煙囪旁的集煙板設計,以及車身經過輕量化. 這一部CK124在服役多年後退下戰袍,原來展示在舊鐵路淡水線新北投站,後來新北投站因為淡水線改建為捷運而被拆除.拆除後,CK124則移置於台鐵北投的員工訓練中心裡.由於鐵道文化漸漸為人所重視,而CK124的保存狀態尚稱完整.於是繼CK101之後,CK124便成為台鐵挑選的蒸汽火車修復計畫的第2部.2001年3月,CK124在台北機廠舉行生火典禮,自此,一連串的復駛行程於焉展開. 目前,CK124仍維持隨時可以準備出發的狀態保存在彰化的扇形車庫內,只要台鐵需要她在特殊的慶典日子裡,她隨時可以出發.                  

台鐵彰化機務段之 扇形車庫紀行 蒸 汽 火 車 篇 之 CK101 彰化機務段的扇形車庫裡存放有2部已修復可以正常運作的支線蒸汽車頭,包括有著名的CK-101與CK-124.另一部原來放置在苗栗,以前馳騁在縱貫鐵路主線的貨客運蒸汽車頭,被稱做"蒸氣火車之王"的DT650型(目前全台僅存4輛)中的DT-668號也被遷來此處. C K 1 0 1 CK-101原屬C44型(後來改編為CK100型),由日本大阪汽車會社於1917年製造.同型車有8輛.由於是日本汽車生產的第一款過熱式蒸汽機車頭,在日本並無同款車,而CK101是目前僅存的一輛,因此特別珍貴.以往主要是活躍在集集,內灣,平溪線與新店線等等支線.CK101 在1974年12月停駛,在台鐵公告報廢後即被安置於嘉義機務段,為台鐵將來計畫的鐵道文化博物館而被專人細心的保養著.也因此,CK101的狀態十分良好,後來成為台鐵一系列蒸汽火車復駛計劃的首部火車. CK101於民國87年9月21日在相關人士的奔走計劃下,完成為期一個月的環島展示行程,而後即進駐彰化扇形車庫,偶爾在某些特殊的日子或慶典才會再出來滿足一下鐵道迷們.